市域铁路一期工程线路方案基本确定

从规划图上看，市域铁路S1线和S2线交错延伸，形成了大大的“X”字形轨道交通网络——经过三天的评审论证，10月22日，台州市域铁路S1线S2线一期工程线路方案基本确定，台州城市轨道交通梦正将成为现实。

作为组团型城市，台州中心城区的辐射带动能力较弱，城市发展中半城市化和碎片化问题突出;我市万人公交车辆拥有率仅为3.8标台，公交分担率不足10%;椒江——路桥——温岭的南北轴线是市内车流量最大的通道，高峰时段道路十分拥堵……随着市域铁路的建设，这些困局都将得到有效破解。

“台州迫切地需要拓宽城市框架，拉大都市圈，通过市域轨道交通将整个城市有机结合起来。”中国国际工程咨询公司交通产业发展部副主任朱军认为，市域铁路项目的建设，对于促进台州区域融合、加强中心辐射能力、提升城市功能和形象品位等均具有重要意义。

根据方案，市域铁路S1线一期工程起点位于82省道与台州大道交叉口，向南经路桥，终点位于温岭汽车南站;S2线一期工程起于黄岩新前，自西往椒江方向，终点位于滨海集聚区。两条线途经台州火车站、台州客运总站、路桥会展中心、温岭火车站等重要交通节点，串联了台州城市群核心椒江组团、黄岩组团、路桥组团、城市群内层圈温岭副中心城市，并延伸至滨海新城，将相互隔离的功能组团整合为紧密联系的整体。

市域铁路具有线路相对较短、站间密度较大、设计旅游发送量大等特点，为沿途各城市组团之间的客流提供快速、大容量、公交化的公共交通服务。根据规划，台州市域铁路将采用“市域铁路制式”，最高时速可达140公里，还可以避免路阻等不确定因素。这样算下来，从温岭、临海到椒江将不超过一小时，不仅大大提高了市民的出行效率，也为低碳绿色出行创造条件，营造区域良好生态环境。

根据预测，市域铁路建成初期，日客运量将达到30.47万人次，占公交比例为9.36%。随着线路不断建设延伸以及有轨电车网络的逐渐完善，2030年、2045年日客运量将分别增长至66万人次和100.4万人次。

工程可行性研究报告修改完善后，市发改委、铁路办和设计单位将立即组织各项专题的编制和报批，加快推进工程可行性报告报批，及时启动初步设计、施工图设计等工作，力争项目早日开工。

市域铁路建成后，将贯穿市内最重要的客流走廊，编织起台州连接内外的轨道交通网络。它犹如一副全新的骨架，拉开城市框架，牵引台州加快“一都三城”建设的步伐。